Op dinsdag 23 juni bespreekt de Tweede Kamer de herprioritering voor alle opgaven en (nieuwe) ambities op het gebied van infrastructuur en hoe deze te bekostigen en uit te voeren. De keuze om vooral in te zetten op onderhoud van infrastructuur delen wij niet.
Veel partijen deden al een oproep aan de Tweede Kamer in de aanloop naar het debat van de 23e. En de recente kamerbrief, met daarin het afweegkader voor de herprioritering, maakt het debat extra urgent.
Op maandag 15 juni deelden wij met een groep van vertegenwoordigers namens het bedrijfsleven onze zorgen met de Zuid-Hollandse gedeputeerde mobiliteit Jeroen van Dijken. De haven, logistiek, wegenbouw, landbouwverkeer en het personenvervoer waren vertegenwoordigd. Onze zorgen hadden wij ook al d.m.v. een brief met de gedeputeerde gedeeld. Tijdens het gesprek hebben we vastgesteld dat we een gezamenlijke opgave hebben en aan hetzelfde eind van het touw trekken richting het Rijk.
Wat VNO-NCW West en de andere aanwezigen betreft zijn de tekorten bij het onderhoud van infrastructuur onacceptabel. Zuid-Holland loopt verder vast zolang het kabinet geen extra geld vrijmaakt voor infrastructuur. De tekorten bij onderhoud en aanleg zijn geen papieren probleem meer: ondernemers voelen nu al de schade door storingen, beperkingen, vertragingen en omrijdkosten. Daarom moet het kabinet eerst zorgen voor voldoende investeringsruimte. Structureel is minimaal 2 miljard euro extra per jaar nodig om te voorkomen dat de achterstanden op beheer, onderhoud en vervanging verder oplopen.
Pas daarna kan zinvol worden gekeken naar prioritering. Uitstel van economisch waardevolle projecten snijdt niet alleen in de bereikbaarheid van vandaag, maar ook in de groei van morgen. Wie eerst prioriteert, verdeelt de schade. Wie investeert, voorkomt dat Nederland verder vastloopt.
Ook het bedrijfsleven in de Rotterdamse haven riep de Tweede Kamer op tot actie omdat de Mainport Rotterdam vast dreigt te lopen. Dit terwijl er veel aanknopingspunten zijn voor beter infrastructuurbeleid, zo bleek uit een recent verschenen onderzoek door EIB. Zij hebben voor de Logistieke Alliantie exact in kaart gebracht waar de grootste knelpunten zitten als het gaat om het goederenvervoer dat onze samenleving draaiend houdt. Op het wegennet gaat het o.a. om zware congestie op belangrijke (economische) corridors, zoals rond Rotterdam (A15, A4, A16). EIB adviseert daarom om projecten te prioriteren met de hoogste maatschappelijke en economische opbrengst (MKBA) en de grootste knelpunten aan te pakken (o.a. Rotterdam-corridors, spoorcapaciteit, sluizen).
Gedeputeerde Jeroen van Dijken pleitte tijdens ons gesprek voor een Toekomstperspectief, een lange termijn visie op onze infrastructuur en hoe we deze financieren. Dit was ook de strekking van de inbreng van het IPO samen met de MRDH en MRA t.b.v. het commissiedebat strategische keuzes bereikbaarheid van 23 juni a.s. Hierin wordt ook gepleit voor een perspectief op de bereikbaarheid van Nederland op korte en lange termijn.
Infrastructuur is wat het bedrijfsleven betreft geen sluitpost, maar een productieve investering in bereikbaarheid, woningbouw, veiligheid, weerbaarheid en economische groei. Hier zet VNO-NCW West zich dagelijks voor in namens ondernemers.
Achtergrondinformatie:
Tekorten bij onderhoud infrastructuur onacceptabel (VNO-NCW en regioverenigingen)
Mainport Rotterdam dreigt vast te lopen: bedrijfsleven roept op tot actie in aanloop naar debat in Tweede Kamer (Deltalinqs, TLN en RAI)
Baanbrekend EIB onderzoek: veel aanknopingspunten voor beter infrastructuurbeleid – Logistieke Alliantie (Logistieke Alliantie)
