​​Alkmaar in Noord-Holland en Brielle in Zuid-Holland zijn de mkb-vriendelijkste gemeenten in het werkgebied van VNO-NCW West. Dit blijkt uit een onderzoek van MKB Nederland onder onze leden en andere ondernemers.
Lees verder

​Jeetje, als deze 129 wegen, spoorlijnen, fiets- en vaarwegen nou eens worden aangelegd, zou Nederland er na de provinciale verkiezingen echt een stuk beter uitzien. En het zou de (provinciale) economie ook een oppepper geven, aldus ondernemers. Dus waar wachten de provincies nog op?​
Lees hier het hele artikel met alle knelpunten in Noord- en Zuid-Holland uitgelicht.​

Bekijk alle knelpunten in de provincies van West op de kaart van Noord- en Zuid-Holland​​
Lees hier​ alles wat ondernemers moeten weten over de Provinciale Statenverkiezingen. 

 

Niet langer ieder voor zich, maar samen en vooral slim de weg op. Vervoerders, verladers en wegbeheerders bundelen de krachten in ‘Connected Transport Corridors’. “Hiermee kunnen we files en vertraging verminderen, Co2-uitstoot terugdringen en de verkeersveiligheid vergroten.”

Tekst: Pieter van der Meulen

“We hebben het gevoel dat we echt iets beethebben,” zegt Dirk-Jan de Bruijn, kwartiermaker  ‘Connected Transport Corridors’ bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De afgelopen jaren hebben we geëxperimenteerd met een aantal pilots. De succesvolle pilots gaan we nu uitrollen in de praktijk, onder meer op het traject Transport Maasvlakte, Greenport West-Holland, Moerdijk en tussen Aalsmeer en Naaldwijk. “Maar om dit daadwerkelijk van de grond te krijgen is nauwe samenwerking nodig tussen partijen die traditioneel weinig met elkaar samenwerken.”

Wat is Connected Transport?
Bij Connected Transport wordt data uitgewisseld tussen wegbeheerders, logistieke bedrijven en vrachtwagens om zo de veiligheid, duurzaamheid en doorstroming van het transport te verbeteren. Wegbeheerders stellen hun informatie over milieuzones, truckparkings, maximum snelheden en hoogtebeperkingen centraal beschikbaar, zodat planners hier rekening mee kunnen houden bij het plannen van de ritten. Vrachtwagens kunnen het systeem laten weten hoe laat ze vertrekken en wat hun route is. De chauffeur krijgt dan verkeersinformatie en-advies op maat, en waar mogelijk zelfs prioriteit bij verkeerslichten. Daarnaast worden vrachtwagens aan elkaar gekoppeld zodat zij in een konvooi kunnen rijden. Door de efficiëntere planning, het rijden in konvooi, de verkeersadviezen en de prioriteit te combineren kunnen de vrachtwagens soepen doorrijden. Dat verbetert de doorstroming en het vermindert de CO2-uitstoot.

Talking Logistics
“De plannen rondom Connected Transport slaan aan, zowel bij ondernemers als bij overheden” aldus De Bruijn. “Tijdens de Experience Week Connected Transport in oktober 2018 zijn tests gedaan met de moderne technologieën op het gebied van data-uitwisseling en hebben Rijk, regionale overheden, logistieke partners en kennisinstellingen de handen ineen geslagen. Een aantal partijen moet nu hun nek uitsteken, ook als we later dit jaar gaan uitrollen.” De initiatiefnemer is Talking Logistics, een samenwerkingsverband van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, regionale overheden, logistieke brancheverenigingen en het bedrijfsleven, met als doelstelling de kansen die data en connectiviteit bieden te benutten voor de logistieke sector. Daar zijn de Connected Transport Corridors een uitstekend voorbeeld van. De Bruijn vervolgt: “Iedereen ziet de toenemende verkeersproblematiek, Connected Transport kan een belangrijke bijdrage leveren aan het oplossing. Maar in eerste instantie kijken we op kleine schaal en in de praktijk wat daadwerkelijk de mogelijkheden zijn.”

Wederkerigheid
“We proberen voor alle betrokken partijen meerwaarde te bieden. We zoeken betrokken verladers en vervoerders die in de schoonste vrachtwagens rijden. Deze participanten delen concurrentie-ongevoelige data: moment van vertrek, route en plaats van bestemming,. Met deze data kunnen vervoersstromen in kaart worden gebracht. Daar stellen we tegenover dat de vervoerders voordelen krijgen, zoals een teller die laat zien hoe lang het verkeerslicht nog op groen staat, waarschuwingen voor files en incidenten en waar mogelijk voorrang  bij stoplichten. Dat onderzoeken we nu op haalbaarheid. Daarmee krijgen logistieke bedrijven een beter voorspelbare en betrouwbaardere reistijd. Het is dus volledig op basis van wederkerigheid. Op basis van deze eerste ervaringen  kan dit samenspel veel opleveren.”

Overwinning
“Als je me drie jaar geleden had verteld dat we als bedrijven met de overheid om tafel zouden zitten om te praten over dit soort zaken, had ik je raar aangekeken. Maar het is ontzettend belangrijk dit te doen.” Merijn van Zaal is directeur-eigenaar Van Zaal Transport en een van de marktpartijen die later dit jaar meedoet met de pilot op het traject Aalsmeer – Naaldwijk. “Ik vind het belangrijk dat je openstaat voor dit soort vernieuwing. Waarom zouden we als bedrijf niet meedoen? Op de trajecten waarop getest gaat worden, rijden ontzettend veel vrachtwagens. Als we deze bewegingen kunnen stroomlijnen door samen op te trekken, profiteert iedereen daarvan. Maar we hebben het wel over ingrijpende veranderingen, ik heb het idee dat er nog weleens te makkelijk over wordt gedacht. Op het gebied van data delen moet nog meer duidelijkheid komen. Om te beginnen met wat we precies moeten delen als bedrijven en met wie en wat er mee gebeurt. Vervolgens moeten de auto’s uitgerust worden met apparatuur. Wie neemt de regie op het gebied van de planning? Kortom, er is nog veel onduidelijk, maar dat we met elkaar in gesprek zijn is al een grote overwinning. Van daaruit gaan we nu verder. Het is goed om in deze fase op kleine schaal te starten, maar op termijn kan iedereen aanschuiven. Hoe meer, hoe beter natuurlijk.”

Lees meer over Talking Logistics
Lees meer over Experience Week Connected Transport
Lees meer over de mobiliteitsnetwerken van VNO-NCW West

Verbruikt jouw bedrijf jaarlijks vanaf 50.000 kWh of 25.000 m3 aardgas(equivalent)? Dan ben je verplicht om energiebesparende maatregelen te nemen met een terugverdientijd van vijf jaar of minder. Vanaf 1 juli 2019 komt daar nog een wettelijke verplichting bij. Je moet namelijk vóór die datum rapporteren in het eLoket van RVO welke maatregelen je hebt uitgevoerd. Wat en hoe? 

Kijk op www.wattjemoetweten.nl voor meer informatie en ondersteuning.

Dat moet je weten!
Lees in het aankomende nummer van magazine West. welke energiebesparende maatregelen onze leden al nemen en laat je inspireren. 
Bekijk hier de laatste West. van maart 2019 

​“Vroeger was duurzaamheid helemaal geen thema voor ons, nu is het een levensstijl geworden.” Emill de Waal is DGA bij Huschka Beveiligers, de meest duurzame organisatie binnen de beveiligingsbranche. De Waal deelt zijn visie met leden van VNO-NCW Rijnland en mobiliteitsmakelaar Jan Breugem geeft praktische verduurzamingstips.

Tekst: Jelle van der Meulen

Martijn van Pelt, bestuurslid van VNO-NCW Rijnland, trapt de bijeenkomst af. “We willen met VNO-NCW actiever worden in deze regio. Op bijeenkomsten als deze kun je goed je netwerk onderhouden en het biedt ‘local hero’s’ de mogelijkheid zich te presenteren en andere ondernemers te inspireren met hun succesverhaal.”

Duurzaamheid als mindset
Huschka Beveiligers, ‘local hero’ en gastheer van het evenement, ging als eerste in de branche de uitdaging aan om volledig elektrisch te rijden. Aan die uitdaging is inmiddels met glans voldaan, maar dit ging niet zonder slag of stoot. “In dit hele proces heb ik vaak getwijfeld of we wel de juiste stap hadden genomen,” erkent De Waal. “Bij een melding moet je er staan in onze branche, je moet leveren, punt uit. De eerste elektrische auto’s hadden een actieradius van zo’n 110 kilometer, terwijl onze gemiddelde rit rond de 80 kilometer ligt. Dat betekent dat na elke rit de auto aan de laadpaal moet. Daar moesten werknemers wel even aan wennen, maar inmiddels heeft iedereen het elektrisch rijden omarmd.”

Naast creëren van draagvlak binnen het eigen bedrijf duurde het even voordat de omslag rendabel was. Maar door pionier te zijn in de branche, heeft De Waal inmiddels verschillende voordelen ten opzichte van zijn concurrenten. “Ten eerste zijn de kosten van ons wagenpark met liefst 20% gedaald: elektrische voertuigen hebben minder brandstof én minder onderhoud nodig. Ten tweede merken ons duurzame beleid goed is voor onze gunfactor wanneer we bieden op tenders.”

Met zijn strategie hoopt De Waal een voorbeeld te zijn voor concurrenten en andere ondernemers. “Het is goed voor het milieu en levert je bedrijf veel op. Inmiddels is ons duurzame beleid echt een mindset geworden, een levensstijl zelfs. Daar zijn we wel trots op.”

Experimenteren, met vallen en opstaan
Om te verduurzamen is elektrisch rijden natuurlijk een inkoppertje, vindt Jan Breugem, mobiliteitsmakelaar Rijnland. Er zijn nog tal van andere mogelijkheden om je onderneming te vergroenen. “Bij Leiden University Medical Center (LUMC) deden we een pilot met medewerkers die een maandje het OV konden proberen. Na die maand was liefst 60% overtuigd en nam het een abonnement! Onbekend maakt vaak onbemind: laat mensen kennis maken met alternatieven.”

Niet elke maatregel hoeft per se nieuw of innovatief te zijn, benadrukt Breugem. “Vroeger reden er in de Rotterdamse haven van die busjes rond om mensen in ploegen te vervoeren. Dat was zo gek nog niet, en kan op veel plaatsen nog steeds prima werken. Poets zo’n ouderwets idee op, steek het in een nieuw jasje. Daar valt een hoop winst mee te behalen.”

“De druk om een omslag te maken ligt er nu: het kan simpelweg niet meer zoals het ging,” weet Breugem. Tegelijkertijd erkent hij dat verduurzamen niet voor elk bedrijf even eenvoudig is. “Niet iedereen hoeft direct een radicale omslag te maken, het hoeft ook niet voor iedereen morgen al te gebeuren. Maar uiteindelijk zal het wel moeten. Laten we daarom gaan experimenteren. Het zal met vallen en opstaan gaan, maar we gaan het gewoon samen doen!”

Presentatie Jan Breugem

​Yousef Yousef, directeur LG Sonic en voorzitter van het VNO-NCW netwerk Groene Groeiers deelt in vier blogs zijn ervaringen in het buitenland en praktische tips waar je als duurzame ondernemer meteen mee aan de slag kunt. Deel 1: de Golfregio.

 De allure van de Golfregio lonkt. Onder meer de Verenigde Arabische Emiraten – met Dubai als meest in het oog springend – en Saudi-Arabië zijn enorme economische groeiregio’s waar veel geld zit en veel business te halen valt. Van 24 tot 28 maart ga ik samen met Ahmed Aboutaleb en verschillende scale-up bedrijven op innovatie- en handelsmissie naar de Verenigde Arabische Emiraten (Dubai in het bijzonder) met als thema water, energie en voedsel. Tijdens deze missie openen we met LG Sonic een vestiging in Dubai, het gevolg van verstandig en geduldig handelen over een langere periode. Er bestaan genoeg blogs en adviezen over de culturele verschillen tussen Nederland en het Midden-Oosten. Deze blog is specifiek gericht op praktisch zakendoen. Welke misverstanden bestaan er? Wat moet je weten voordat je in zee gaat met bedrijven in de Golfregio? En waarom juist voor Groene Groeiers enorme kansen liggen in deze regio.
 In Dubai smijten ze met geld. The sky is the limit en iedereen met een beetje een goed idee kan zomaar geld komen ophalen. Geluiden die je regelmatig hoort van buitenstaanders, maar totaal onjuist. Wie denkt snel en eenvoudig een graantje mee te kunnen pikken, zit er naast. Hoewel grote bedragen worden uitgegeven in de Golfregio, is het juist een moeilijke markt om binnen te komen. In dit gedeelte van het Midden-Oosten zitten veel succesvolle ondernemers, vrijwel allemaal sterke onderhandelaars. Ga ervan uit dat het opbouwen van contacten en het onderhandelen over een goede deal een langdurig proces is. En wanneer het tijd is om contracten te tekenen, is het cruciaal om goede afspraken te maken over betalingen. Wie zegt dat geld geen probleem in dit gebied, spreekt niet uit ervaring. Geld is juist wél een probleem. Dus maak goede afspraken, zorg altijd voor bankgaranties en laat je vooral niet intimideren.
 Maar waarom moet je dan wel naar de Golfregio? De economische mogelijkheden zijn groot, landen als de Verenigde Arabische Emiraten en Saudi Arabië willen hun sterke positie op het economische wereldtoneel definitief bevestigen en doen dat door in te zetten op innovatieve producten en diensten en een moderne, bijna futuristische uitstraling. Daar liggen mogelijkheden voor Groene Groeiers. De Expo 2020 staat voor de deur en vooral Dubai wil daar laten zien dat zij de toekomst zijn. De Golfregio is nog altijd met een inhaalslag bezig en staat volledig open voor innovaties. Maar ook daarbij is een kanttekening te plaatsen. Arabieren willen geen launching customer zijn, daar hebben zij een uitgesproken hekel aan. Hun bedrijfsstructuur is niet gericht op experiment en zij willen absoluut geen risico nemen. Een volledig nieuw, niet getest concept heeft geen kans van slagen in de Golfregio. Kom niet aan met een half product, maar presenteer een uitgewerkt plan, waar de kinderziektes zijn uitgehaald en dat is getest in Europa. Arabische landen zoeken naar innovatie, maar ze willen niet de allereerste zijn. 
 Dus ga aan de slag in de Golfregio, Groene Groeiers. Begin in Dubai in de Verenigde Arabische Emiraten, de meest innovatieve landen in de Golf. Voor de duurzame Nederlandse ondernemer die beslagen ten ijs komt en goed weet wat de zakelijke gebruiken zijn, kent de Golfregio enorme kansen. 
 Yousef Yousef Voorzitter VNO-NCW netwerk Groene GroeiersDirecteur LG Sonic
Lees hier​ meer informatie over het netwerk Groene Groeiers

 

​Taboe doorbreken

In Nederland zijn er 1,8 miljoen mensen met een verslavingsprobleem. Van hen heeft 77 procent een baan. Gemiddeld verzuimen zij 45 procent meer dan andere medewerkers. Hun productiviteit ligt 30 tot 70 procent lager. Een serieus en kostbaar probleem dus!

Tekst: Pascale Warners, ComPas tekst en redactie

“Verslaving is een chronische, progressieve en uiteindelijk vaak terminale ziekte”, zegt Marian Ruisch van Ruischcoaching Recovery & Re-integratie. Tijdens een DGA-bijeenkomst bij Werkse! in Den Hoorn vertelt ze openhartig over de verslaving van haar man en over haar werk als coach van verslaafden in herstel. “Verslaving is de ziekte van de leegte. Er is een enorme behoefte aan verbinding. Mijn missie is het taboe op verslaving te doorbreken.”

Zelfmanagement
Om te begrijpen wat er gebeurt bij een verslaving, geeft gedrags- en leiderschapscoach Robert Douma van Brain Performance uitleg over de werking van de hersenen. Hij vertelt dat het brein grofweg onderverdeeld kan worden in drie delen. “Het reptielenbrein regelt je primaire lichaamsfuncties, zoals de hartslag, ademhaling en spijsvertering. De amygdala, ook wel het limbisch systeem of zoogdierenbrein genoemd, waarschuwt voor gevaar en zorgt voor een vecht-vluchtreactie. Je denkt dat je hier een vrije keuze in hebt, maar het 40.000 jaar oude zoogdierenbrein reageert automatisch op bedreigingen, zoals een boze e-mail. De cortex is het planningssysteem van de hersenen. Zelfmanagement is het maken van bewuste keuzes. Er is dan een samenspel tussen de cortex en het zoogdierenbrein. Bij verslaving wordt de cortex uitgeschakeld.”

Ieder mens is volgens Douma pijnvermijdend en genotzoekend. “We zijn sociale wezens en kunnen niet zonder elkaar. Het is een veelvoorkomende reactie om pijn niet te willen voelen en deze te verdoven. Bijvoorbeeld door heel hard te werken, sporten of internetten. Passie en bevlogenheid hebben een keerzijde. Dan gaat het vaak over afhankelijkheden.”

Niet te stoppen
“Verslaving is een hersenziekte waarbij de stopknop kapot is”, vult Ruisch aan. “Het beloningssysteem is in de war. Mensen die niet kunnen stoppen met het een, kunnen dat vaak ook niet met het ander. Ze zijn obsessief/compulsief en getraumatiseerd. De verslaving beheerst uiteindelijk hun hele leven en raakt alle levensgebieden.” Volgens Ruisch is het lastig te herkennen of iemand verslaafd is. Toch loont het de moeite als werkgever alert te zijn op bepaalde symptomen. Bijvoorbeeld als iemand vaak te laat komt of op het laatste moment afzegt, regelmatig kortdurend ziek is, slordig is in het werk, wisselende stemmingen heeft, gestrest is en in een isolement leeft. Iemand die verslaafd is, schaamt zich vaak zo dat hij niet gauw om hulp durft te vragen. Slechts 10 procent bezoekt uiteindelijk een verslavingskliniek. Voordat het zover komt, is er al veel kwaad geschied.

In interactie met de DGA’s blijkt dat het onderwerp iedereen raakt. In totaal geven 21 van de bijna 40 aanwezigen toe dat ze enige vorm van verslaving hebben. Toch is er ook weerstand om het over dit onderwerp te hebben. “Ik heb het gevoel dat mij een probleem wordt aangepraat”, zegt een van de DGA’s. Een ander vraagt zich openlijk af of je van een verslaving spreekt als je drie of vier dagen in de week een paar glazen alcohol drinkt. Twee DGA’s vertellen hoe zij medewerkers ondersteunen om van hun verslaving af te komen. Douma concludeert dat de kosten voor de gezondheidszorg en het productiviteitsverlies alleen maar oplopen als het probleem niet wordt aangepakt. “Als we kijken naar de kosten voor werkgevers, dan zit hier het lek.”

Boektitels
Lammert Kamphuis: Filosofie voor een weergaloos leven
Pierre Capel: Het Emotionele DNA. Gevoelens bestaan niet, zij ontstaan
Remco Claassen & Mayta Braun: Ik
Ronald van der Molen: De kracht van organisch leiderschap

Heb je behoefte om met een klein groepje DGA’s verder te praten over dit onderwerp? Stuur dan een reactie naar drost@vno-ncwwest.nl. Enkele DGA’s gaven aan concrete tips te hebben voor personen die kunnen helpen dit probleem aan te pakken binnen je bedrijf. Interesse in deze gegevens? Laat het dan weten!