Waarom een Proef Betaald Rijden?
Wat zijn de doelen van de Proef Betaald Rijden?
Hoe werkt de Proef Betaald Rijden?
Welke alternatieven zijn er voor het rijden in de spits?
Wat zijn de tarieven?
Waar en wanneer geldt het spitstarief?
Waarom is er een spitstarief?
Waarom zijn er verschillende varianten in spitstarieven en maandelijkse bedragen?
Hoe pakt de Proef uit voor een modale autorijder?
Wat kan de Proef een deelnemer opleveren?
Zijn dit ook de tarieven zoals die straks met de kilometerprijs gaan gelden?
Om welke wegen gaat het precies?
Waarom deze wegen?
Is deelname verplicht?
Wie kan er meedoen?
Hoe kan ik meedoen?
Om welke bedrijventerreinen gaat het?
Waar kan een belangstellende werkgever zich aanmelden?
Wanneer start de Proef?
Hoe lang loopt de Proef?
Wie is opdrachtgever van de Proef?
Wat is de Taskforce Ontspits?
Uit welke partijen bestaat de Taskforce Ontspits?
Waar vind ik meer informatie?
Waarom een Proef Betaald Rijden?
Het verbeteren van de bereikbaarheid van de regio Amsterdam is het belangrijkste argument. De wegen slibben dicht. Regelmatig is er sprake van grote stagnaties. Dit brengt grote schade toe aan de economie. De files kosten de Randstad jaarlijks bijvoorbeeld 1,6 miljard euro. Dit zorgt er voor dat de metropoolregio Amsterdam minder aantrekkelijk wordt als vestigingslocatie voor (internationale) bedrijven. Daarnaast is de leefbaarheid een belangrijke reden. De files leiden niet alleen tot irritatie bij de weggebruiker maar zorgen ook voor een hoge uitstoot aan schadelijke stoffen. Dit gaat ten koste van de luchtkwaliteit en daarmee van de volksgezondheid. Daarnaast belemmert het de regio om te voldoen aan de normen die de EU heeft gesteld voor de uitstoot van fijnstof en stikstof en aan bepaalde milieurichtlijnen zoals CO2-uitstoot.
Door de invoering van een prijsprikkel gaan minder mensen met de auto in de spits rijden.
Wat zijn de doelen van de Proef Betaald Rijden?
De Proef heeft drie doelen:
Leerervaring opdoen
- Inzicht in gedragsverandering automobilist.
- Inzicht in effect op lokale bereikbaarheid.
- Inzicht in factoren die de werking van het systeem bepalen.
Werkelijke effecten bereiken, in de zin van gedragsverandering van deelnemers gericht op:
- Verbeteren bereikbaarheid.
- Verbeteren leefmilieu.
Stimuleren bewustwording rondom mobiliteit
- Mensen laten wennen aan het idee dat je betaalt per gereden kilometer en niet voor het bezit van een auto.
- Mensen bewust maken van de alternatieven die er zijn voor het rijden in de spits.
Hoe werkt de Proef Betaald Rijden?
Voor de Proef worden in eerste instantie 1000 vrijwillige deelnemers gezocht. Zij ontvangen
maandelijks een bedrag van tussen de 80 en 160 euro. Dit bedrag is afhankelijk van de afstand van het woon- werkverkeer en het gekozen spitstarief. De deelnemers krijgen een kastje in de auto dat de gereden kilometers registreert. Vervolgens gaan ze op werkdagen per kilometer betalen. Wie zijn auto laat staan, vooral tijdens de spits, kan geld overhouden.
Welke alternatieven zijn er voor het rijden in de spits?
Alternatieven zijn reizen op andere tijden of reizen met andere vormen van vervoer. Deelnemers aan de Proef kunnen in afstemming met hun werkgever kiezen voor mogelijkheden als een VForenskaart, verschuiven van werktijden, deels thuis werken, carpoolen en/of Vanpoolen (gezamenlijk gebruik maken van een busje).
Wat zijn de tarieven?
Het basistarief is 6,5 cent per kilometer en geldt op werkdagen op alle Nederlandse wegen. Voor het spitstarief heeft de deelnemer de keuze uit vier varianten: een opslag op het basistarief van 2, 4, 6 of 8 cent.
Waar en wanneer geldt het spitstarief?
Het spitstarief is tijd- en plaatsgebonden. Het spitstarief geldt op werkdagen van 7.00 uur tot 9.00 uur en van 16.00 uur tot 19.00 uur. Op die tijdstippen betaalt de deelnemer aan de Proef een spitstarief. Op de andere tijdstippen het basistarief. Het tarief gaat gelden op de belangrijkste wegen naar en van Amsterdam.
Waarom is er een spitstarief?
Het grootste probleem met de bereikbaarheid doet zich voor tijdens de spits. Doel van de Proef is files tijdens het spitsverkeer te verminderen. Dat kan als mensen die nu in de spits rijden andere keuzes gaan maken.
Waarom zijn er verschillende varianten in spitstarieven en maandelijkse bedragen?
Uitgangspunt is dat de Proef aantrekkelijk moet zijn om mee te doen voor een belangrijke categorie spitsrijders. Ook moet er een prikkel zijn om het gedrag te veranderen. Door het maandbedrag te koppelen aan de afstand van het woon- werkverkeer kunnen ook mensen die verder weg wonen geld verdienen als zij hun gedrag veranderen. Het hoge spitstarief levert de meeste kans op om geld te verdienen maar de deelnemer zal ook meer moeten betalen als hij wel in de spits rijdt. Bij het lage spitstarief is het effect van wel of niet in de spits rijden minder groot.
Daarnaast werkt de Proef met verschillende varianten juist omdat het een Proef is. Er wordt onder andere onderzocht tegen welke condities mensen hun gedrag veranderen en zo bijdragen aan een betere bereikbaarheid.
Hoe pakt de Proef uit voor een modale autorijder?
Dat is niet exact aan te geven omdat dit te zeer afhankelijk is van verschillende variabelen. De potentiële deelnemers kunnen straks gebruik maken van een reiskostenmeter om te berekenen welk voordeel het voor hun specifieke situatie kan opleveren. In deze meter kunnen zij allerlei variabelen invoeren zoals het aantal dagen en kilometers, de tijdstippen waarop ze willen reizen en het vervoermiddel. Zo kunnen zij zien wat het effect is van wijzigingen in hun gedrag. We kunnen wel een aantal voorbeelden geven.
Wat kan de Proef een deelnemer opleveren?
Mevrouw Jansen woont in Almere en gaat dagelijks met de auto naar haar werk in Amsterdam Riekerpolder. Zij doet mee aan de Proef en gaat 1 dag per week in het Smart Work Center in Almere werken. Hierdoor houdt zij per maand circa 60 euro netto over.
De heer Smits woont in Hoofddorp en gaat dagelijks met de auto naar zijn werk in Amsterdam Riekerpolder. Hij doet mee aan de Proef en gaat 1 dag per week thuis werken en 2 dagen buiten de spits reizen. Hierdoor houdt hij per maand circa 60 euro netto over.
De heer Mees woont in Nieuw Vennep en gaat dagelijks met de auto naar zijn werk in Amsterdam Riekerpolder. Hij doet mee aan de Proef en gaat 1 dag per week thuis werken. Hierdoor houdt hij per maand een bedrag van circa 30 euro netto over.
Mevrouw De Vries woont in Purmerend en gaat dagelijks met de auto naar haar werk in Amsterdam Zuidoost. Zij doet mee aan de Proef en reist voortaan met het OV naar haar werk. Zij houdt daardoor per maand circa 90 euro netto over.
De heer Van Os woont in Nieuwegein en gaat dagelijks met de auto naar zijn werk in Amsterdam Riekerpolder. Hij doet mee aan de Proef en rijdt 1 dag per week met een collega mee naar kantoor. Hierdoor houdt hij per maand circa 65 euro netto over.
Dit zijn denkbeeldige voorbeelden. De feitelijke uitkomsten zijn afhankelijk van de persoonlijke situatie en de keuzes die iemand maakt. Iemand die overweegt om deel te nemen aan de Proef kan straks aan de hand van een reiskostenmeter bepalen wat in zijn of haar situatie de effecten zijn van de keuzes die je kunt maken.
Zijn dit ook de tarieven zoals die straks met de kilometerprijs gaan gelden?
Nee, dat is onbekend. De minister moet daar nog over besluiten. Deze tarieven zijn in samenwerking met het ministerie vastgesteld specifiek voor de Proef in Amsterdam.
Om welke wegen gaat het precies?
Het basistarief geldt op alle Nederlandse wegen. Het spitstarief geldt op de belangrijkste wegen van en naar Amsterdam: de N200, de A8 vanaf de aansluiting N246, de A7 vanaf Purmerend, de N235 vanaf Purmerend, de N247 vanaf de aansluiting N244, de A1 vanaf de aansluiting Industrieterrein Gooimeer, de A6 vanaf Almeerderzand, de A2 vanaf de aansluiting N201, de A4 vanaf de aansluiting N207, de A9 vanaf afrit A22 tot A4, de A10 vanaf aansluiting A8 tot S102.
Waarom deze wegen?
Het betreft de belangrijkste wegen van en naar Amsterdam. Daarbij is het belangrijk dat er voor deelnemers een pakket ligt dat uitnodigt tot gedragsverandering.
Tijdens de Proef wordt gekeken of er sprake is van ongewenste neveneffecten zoals omrijgedrag.
Zonodig kan dan het wegennet aangepast worden.
Is deelname verplicht?
Nee, deelname is geheel vrijwillig. Maar niet iedereen kan meedoen. Uit de aanmeldingen worden deelnemers geselecteerd die voldoen aan de eisen.
Wie kan er meedoen?
Doel van de Proef is files tijdens het spitsverkeer te verminderen. Dat kan als mensen die nu in de spits rijden andere keuzes gaan maken. Daarom worden mensen geselecteerd die in Amsterdam werken, minimaal 20 km van hun werk wonen en nu met regelmaat in de spits rijden. Uitgangspunt is dat iemand nu minimaal drie keer per week in de spitsperiode gebruik maakt van de privé-auto voor woon-werkverkeer.
Hoe kan ik meedoen?
Deelname kan via de werkgever. De deelname loopt via de werkgever omdat daar ook afspraken mee gemaakt worden over bijvoorbeeld faciliteiten als een OV-Forenskaart. Iedere Amsterdamse werkgever kan zich aanmelden voor de Proef. De werkgevers van de belangrijke bedrijvenlocaties binnen de Metropoolregio Amsterdam worden gericht benaderd. Om het effect op het spitsverkeer zo groot mogelijk te maken is gekozen voor deze gebiedsgerichte aanpak.
Belangstellende werknemers van deze bedrijven doen mee aan een verkeerskundig onderzoek van bereikbaarheidsmakelaar Verkeer.advies. Daaruit blijkt wie in aanmerking komt voor deelname.
Om welke bedrijventerreinen gaat het?
De werkgevers op de volgende bedrijventerreinen worden direct benaderd door Verkeer.advies: Amsterdam Zuidoost, de Riekerpolder, Teleport, Westpoort, Zuidas, Amstelveen en Schiphol.
De werving van deelnemers start bij de Riekerpolder en Zuidoost.
Waar kan een belangstellende werkgever zich aanmelden?
Dat kan bij het servicecenter Ontspits (werkdagen van 09.00 tot 17.00 uur) telefoon (020) 716 23 66 of via de mail proefbetaaldrijden@verkeeradvies.nl
Wanneer start de Proef?
De werving van de eerste deelnemers start 1 februari 2010. Naar verwachting rijden de eerste “Ontspitsers” in het voorjaar van 2010 rond.
Hoe lang loopt de Proef?
Een belangrijk doel van de Proef is leerervaringen opdoen. Daarvoor is ongeveer drie jaar uitgetrokken.
Wie is opdrachtgever van de Proef?
De gemeente Amsterdam is namens de Taskforce Ontspits van de Metropoolregio Amsterdam de
gedelegeerd opdrachtgever van de Proef.
Wat is de Taskforce Ontspits?
De Taskforce Ontspits is een samenwerkingsverband tussen bedrijfsleven en overheden in de Metropoolregio Amsterdam. Taskforce Ontspits zet zich in om de fileproblematiek in de Metropoolregio Amsterdam te verminderen. Het rendement van ‘ontspitsen’ is namelijk hoog. Werknemers ervaren minder stress en zijn productiever. Bedrijven zijn beter bereikbaar voor zowel klanten, goederen als personeel. De regio Amsterdam wint aan bereikbaarheid, leefbaarheid en verbetert daarmee haar imago van krachtig economisch zakencentrum. Ook de winst voor het milieu is groot door minder schadelijke uitstoot. Het doel van de Taskforce Ontspits is in vier jaar tijd het aantal autokilometers dat wordt gereden tijdens de spits met 5% te verminderen. Hiervoor is een pakket aan maatregelen samengesteld. De Proef Betaald Rijden is daar een van.
Uit welke partijen bestaat de Taskforce Ontspits?
In de Taskforce Ontspits van de Metropoolregio Amsterdam hebben de volgende partijen zich verenigd: de Kamer van Koophandel Amsterdam, MKB Nederland (regio Randstad-Noord), Ondernemersvereniging ORAM, VNO-NCW West (regio Amsterdam), regionale vertegenwoordigers van CNV, FNV en Unie MHP, de provincies Noord-Holland en Flevoland, de gemeenten Amsterdam en Almere en de Stadsregio Amsterdam.
Waar vind ik meer informatie?
Kijk voor meer informatie op www.ontspits.nl